Per fortuna non si finisce mai d’imparare! Dopo tanti anni passati a pedalare in lungo e in largo per la nostra bella penisola, pensavo di sapere come aggiustare una gomma bucata. Infatti già avevo scritto su questo sito i miei consigli sull’argomento (vedi: Sostituire la ruota forata di una bicicletta e Ecco quali sono i costi di manutenzione di una bicicletta).
I cerchi in carbonio e l’inizio dei miei guai
Qualche mese fa ho sostituito i cerchioni della mia bici da corsa, per l’eccessiva usura, con un paio di cerchi in carbonio ad alto profilo. Mi sono fatto suggestionare dalla loro grinta e bellezza. Dopo averli provati ho scoperto che mi permettono di guadagnare qualche chilometro all’ora in più pedalando più veloce in piano.
Ma sono anche iniziati i miei guai: a ogni foratura si presentava il problema di rimontare la gomma sul cerchio. Fatica improba, tante camere d’aria pizzicate nel tentativo e imprechi a profusione. Non parliamo di montare una copertura nuova sul cerchio: una guerra!
L’aiuto provvidenziale del mio meccanico
Preso da sconforto, stavo per cambiare tipo di ruote, ma il mio meccanico, in giornata di grazia, mi ha spiegato i trucchi del mestiere per evitare i problemi. Così sono felice di condividerli con voi.
Premetto che io uso copertoncini con camera d’aria per essere sicuro che, portandomi dietro gli attrezzi e i ricambi, dovrei essere in grado di tornare a casa senza rischiare di farmi venire a recuperare.
Il mio bagaglio prevede: due camere d’aria, una pompa piccola, ma efficiente, una bomboletta di gas con relativa valvola, due leve in plastica robuste e ben sagomate.
Ecco cosa si deve fare
Nel caso di foratura, dopo aver smontato la ruota dal telaio, sgonfiare completamente la gomma, quindi si possono usare le mani per scalzare il bordo della gomma dal cerchio, anche aiutandosi con una leva. Completata l’operazione si sfila la camera d’aria, partendo dalla valvola.
Smontata completamente la gomma dal cerchio, controllare, con la vista e col tatto, internamente ed esternamente, che non vi siano conficcati corpi estranei che hanno provocato il danno.
Fatto ciò rimontare un lato della gomma sul cerchione, quindi infilare la camera d’aria nuova tra la gomma e il cerchio. Dopo averla leggermente gonfiata fino a distenderla; partendo dalla valvola, spingere la camera d’aria all’interno della gomma, assicurandosi che non faccia pieghe e che non rimanga incastrata tra il bordo della gomma e il bordo del cerchio. Iniziare dall’altezza della valvola ad infilare l’altro lato della gomma all’interno del bordo del cerchio, almeno fin quando lo sforzo con le mani è sopportabile.
Fin qui niente di nuovo, almeno per me.
Dov’è il trucco…
A questo punto, prima di procedere con le leve, pinzare con le dita il copertone e l’annessa camera d’aria in modo che i due bordi della gomma si pongano il più possibile all’interno del cerchione dove la circonferenza del medesimo è minore.
Fatto ciò si dovrebbe riuscire a calzare l’ultima parte della gomma con le mani, altrimenti aiutarsi con le leve, facendo attenzione a non pizzicare la camera d’aria.
Non resta che gonfiare la gomma
Utilizziamo la pompa con molta pazienza, oppure, per accelerare, la bomboletta di aria compressa. Mano a mano che la gomma si gonfierà e andrà in pressione, produrrà degli schiocchi decisi, aderendo al cerchio: tutto normale.
Personalmente preferisco pedalare con le gomme piuttosto dure: almeno 7 atmosfere all’anteriore e 8-9 al posteriore.
La sostituzione del copertone
Se invece è il momento di sostituire un copertone per usura o danneggiamento, la procedura è la medesima sopra descritta. Nel caso in cui il copertone nuovo sia particolarmente rigido e poco propenso a distendersi si può montarlo sul cerchio, senza inserire la camera d’aria, e lasciarlo una notte montato per permettergli di conformarsi alla ruota. Lo smonterete la mattina successiva per inserire la camera d’aria.
Buon lavoro e buona fortuna. E se non si buca, tanto di guadagnato… in tempo e in buonumore!
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